文/曾榕波

近年，環(huán)境、社會(huì)及管治（Environment, Social and Governance, 簡(jiǎn)稱ESG）理念在全球迅速興起，成為衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。隨著投資者、客戶及各持份者對(duì)企業(yè)可持續(xù)營(yíng)運(yùn)的要求日增，企業(yè)亦意識(shí)到其ESG表現(xiàn)會(huì)對(duì)品牌聲譽(yù)、市場(chǎng)價(jià)值、業(yè)務(wù)拓展及資金流動(dòng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

作為國(guó)際物流樞紐，香港推動(dòng)企業(yè)實(shí)踐ESG，有助鞏固其供應(yīng)鏈地位，亦關(guān)乎經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。惟物流業(yè)以中小企為主，資金、人手及技術(shù)資源有限，實(shí)施ESG相對(duì)困難。我們的研究團(tuán)隊(duì)獲特首政策組「公共政策研究資助計(jì)劃」支持，深入分析物流中小企在ESG轉(zhuǎn)型中面對(duì)的挑戰(zhàn)，並提出具體建議，協(xié)助企業(yè)將ESG理念融入日常營(yíng)運(yùn)，為香港建構(gòu)綠色、高效、具韌性的物流體系打好基礎(chǔ)。

中小企ESG困局：資源短缺、動(dòng)力不足與評(píng)級(jí)壁壘並存

研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，香港物流中小企推行 ESG時(shí)普遍面對(duì)高昂成本、基礎(chǔ)設(shè)施不足及技術(shù)能力薄弱等瓶頸。例如引進(jìn)電動(dòng)車(chē)隊(duì)及節(jié)能技術(shù)，或建立數(shù)據(jù)追蹤系統(tǒng)等。此外，許多中小企缺乏足夠意識(shí)與誘因，未能清楚了解ESG 可帶來(lái)的實(shí)際效益。而目前由國(guó)際機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的 ESG 評(píng)級(jí)體系，標(biāo)準(zhǔn)繁複，中小企難以全面滿足嚴(yán)格的數(shù)據(jù)披露及報(bào)告要求。隨著供應(yīng)鏈篩選標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，中小企若未能取得相應(yīng)認(rèn)證或評(píng)級(jí)，將有可能被排除在主要供應(yīng)鏈之外，加劇其邊緣化，亦不利於建立多元共融的綠色物流供應(yīng)鏈生態(tài)。

推動(dòng)物流業(yè)可持續(xù)轉(zhuǎn)型：從政策扶持到行業(yè)參與

研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，透過(guò)更有針對(duì)性的政策支援及行業(yè)協(xié)作，有助中小企穩(wěn)步推進(jìn)ESG 轉(zhuǎn)型。

第一，商用車(chē)電動(dòng)化是香港實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵。政府已按《香港電動(dòng)車(chē)普及化路線圖》積極部署，並於2023及2024年《施政報(bào)告》提出兩大目標(biāo)：至2027年中將充電車(chē)位增至約20萬(wàn)個(gè)，及投放3億元資助私營(yíng)機(jī)構(gòu)安裝高速充電設(shè)施，目標(biāo)至2030年設(shè)置3,000個(gè)高速充電器，支援約16萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。截至2025年3月，全港已有近10萬(wàn)個(gè)停車(chē)位設(shè)有充電設(shè)施。

研究團(tuán)隊(duì)建議，政府在現(xiàn)行政策基礎(chǔ)上，可更針對(duì)物流中小企對(duì)充電效率及地點(diǎn)靈活性的高度依賴，在物流樞紐及工業(yè)區(qū)設(shè)置流動(dòng)充電設(shè)施，並延續(xù)購(gòu)置電動(dòng)商用車(chē)的稅務(wù)優(yōu)惠及考慮提供綠色投資稅收誘因。

第二，深化循環(huán)經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)推動(dòng)ESG實(shí)踐的重要支柱。政府已於《香港資源循環(huán)藍(lán)圖2035》提出「資源循環(huán)．零廢堆填」的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，於2023年《施政報(bào)告》提出把更多產(chǎn)品納入回收循環(huán)再造計(jì)劃，並於今年3月推出《減少使用包裝約章》，吸引逾百家本地及跨國(guó)企業(yè)（包括多間物流企業(yè)）承諾參與。在資金支援方面，政府亦透過(guò)回收基金下的「企業(yè)資助計(jì)劃」提供配對(duì)資助，涵蓋整個(gè)回收增值鏈，包括源頭分類(lèi)、收集、運(yùn)輸、處理等環(huán)節(jié)，為回收業(yè)提供實(shí)質(zhì)支援。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)建議政府持續(xù)推動(dòng)業(yè)界採(cǎi)用可循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)共享系統(tǒng)，減少材料消耗。同時(shí)，透過(guò)與「綠在區(qū)區(qū)」等社區(qū)回收網(wǎng)絡(luò)升級(jí)合作，為物流業(yè)提供系統(tǒng)化的廢物管理方案，涵蓋收集、分類(lèi)及回收處理。

第三，數(shù)據(jù)治理與科技支援是物流業(yè)中小企實(shí)踐 ESG 的關(guān)鍵基礎(chǔ)。2024 年《施政報(bào)告》提出建立數(shù)據(jù)交易生態(tài)，探索跨境數(shù)據(jù)流動(dòng)機(jī)制。運(yùn)輸及物流局已在今年五月啟動(dòng)港口社區(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目，旨在整合海、陸、空運(yùn)輸資訊，提供貨物實(shí)時(shí)追蹤。另外，綠色和可持續(xù)金融跨機(jī)構(gòu)督導(dǎo)小組亦建立公開(kāi)的綠色與可持續(xù)金融數(shù)據(jù)庫(kù)，以及推出非上市公司專用的氣候與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷等實(shí)用資源。隨著《保護(hù)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）條例草案》在今年3月通過(guò)，加上物流業(yè)數(shù)碼化步伐加快，研究建議政府可考慮將數(shù)據(jù)保護(hù)納入創(chuàng)新及科技基金轄下資助計(jì)劃 (如「企業(yè)支援計(jì)劃」)的重點(diǎn)評(píng)審範(fàn)疇，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)；同時(shí)透過(guò)研討會(huì)、案例分享及培訓(xùn)資助等方式，提升企業(yè)對(duì) ESG 實(shí)踐中的數(shù)字素養(yǎng)與風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。這些建議可與「數(shù)碼轉(zhuǎn)型支援先導(dǎo)計(jì)劃」和「第三方物流服務(wù)供應(yīng)商資助先導(dǎo)計(jì)劃」相結(jié)合，共同協(xié)助物流業(yè)中小企實(shí)踐數(shù)據(jù)治理與開(kāi)拓新商機(jī)。

官商民同心協(xié)力 共創(chuàng)綠色物流樞紐

總括而言，ESG 轉(zhuǎn)型對(duì)本港物流中小企既是挑戰(zhàn)，亦是提升競(jìng)爭(zhēng)力與實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵契機(jī)。政府的政策引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)、大型企業(yè)的示範(fàn)及中小企的積極參與，都是不可或缺的。只有官、商、民攜手並肩，方能推動(dòng)轉(zhuǎn)型，打造以人為本、可持續(xù)、高效且具韌性的綠色物流樞紐，為本港注入經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，改善民生福祉。

（作者係香港理工大學(xué)工業(yè)及系統(tǒng)工程學(xué)系講師）