香港文匯報(bào)訊（記者 張弦）北環(huán)線項(xiàng)目第一部分建造成本估算約314億港元，路政署署長(zhǎng)邱國(guó)鼎昨日表示，透過主線與支線同步規(guī)劃、分項(xiàng)推進(jìn)工程及引入國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)創(chuàng)新突破，預(yù)計(jì)整體成本可降低20%至30%，惟支線仍在設(shè)計(jì)階段，確實(shí)造價(jià)需待設(shè)計(jì)完成後確定。

以往所有鐵路項(xiàng)目都需要經(jīng)過屋宇署審批，今次屋宇署透過《建築物條例》授權(quán)路政署成立專責(zé)小組，負(fù)責(zé)北環(huán)線審批工作，無需逐項(xiàng)提交屋宇署審核。邱國(guó)鼎指，專責(zé)小組將應(yīng)用結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的香港新標(biāo)準(zhǔn)，精簡(jiǎn)流程，確保主線及支線工程高效推進(jìn)，目標(biāo)於2034年或之前同步通車。

至於會(huì)否考慮分階段通車，邱國(guó)鼎表示，會(huì)與港鐵商討，政府亦不會(huì)放棄爭(zhēng)取提前開通部分車站，但主要涉及兩方面考慮，包括工程因素及要視乎新市鎮(zhèn)的人口條件配合。他坦言，如果乘客量不足，或?qū)?duì)財(cái)政構(gòu)成一定壓力，「按現(xiàn)時(shí)的規(guī)劃及沿線地區(qū)的人口輸入情況，2034年通車能滿足基建先行的條件，預(yù)計(jì)主線落成後，居住在北區(qū)的市民只需30至45分鐘車程就能到達(dá)市區(qū)。」

採(cǎi)「鐵路加物業(yè)」發(fā)展模式

首部分工程預(yù)計(jì)成本約314億元，港鐵會(huì)透過出售發(fā)展項(xiàng)目、發(fā)債等方式融資。另外為支持項(xiàng)目，行政長(zhǎng)官李家超會(huì)同行政會(huì)議批準(zhǔn)採(cǎi)用「鐵路加物業(yè)」模式，向港鐵批出錦上路站第二期、粉嶺北、古洞北及新田等10幅土地，面積約26公頃，用於住宅及商業(yè)發(fā)展。政府會(huì)按「設(shè)有鐵路」基礎(chǔ)，在評(píng)定的十足市值地價(jià)中，扣除390.5億元固定總額作為對(duì)項(xiàng)目第一部分的資助。由於第二部分工程的成本仍未有預(yù)算，港鐵表示未得出總造價(jià)。